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为什么我们需要把真实的危险状况重现回来
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发表日期:2019-06-18 09:31:14     文章编辑:admin     浏览次数:2

第二个例子揭示了人对安全的看法一旦改变,就能降低意外事故的发生率。我们称这为“自然安全”,因为它依赖于人的行为,而不是安全警告、安全信号或安全设备之类。

哪一个机场的意外事故比较少?是那种平坦的、视线良好、气候温和的“容易起降”的机场[如亚利桑那州的图森(Tucson)机场],还是附近有山,多风、不易起降的“危险的”机场[如加州的圣迭戈(San Diego)或香港机场]?答案是——危险的机场。为什么?因为在危险的机场起飞和降落时,飞行员比较警觉、专注和小心。一个打算在图森机场 [8] 降落但差点出事的驾驶员在他给NASA的意外事故自愿报告系统中描述到“视野清晰,天气温和的起降条件让他们过分自信”。(幸亏因为防撞系统及时警告了飞行员,得以避免了一场灾难。还记得在第二章开始的第一个例子里,飞机向飞行员说“拉升,拉升”吗?就是这个系统救了他们。)对于安全问题的判断在感觉上和实际上存在差别,此原理也同样适用于汽车交通安全方面。有一本杂志在报道荷兰交通安全工程师汉斯·蒙德门(Hans Monderman)时,其副标题说出了这个要点:“让驾驶看起来更危险 [9] ,反而可以使开车更安全。”

人们对自己将要承担的风险的主观判断会大大影响他们的行为。很多人害怕坐飞机,但不惧怕坐车,或者在车里被雷电击中。其实,坐在车里,不管是驾驶者或是乘客,比乘坐民航客机更加危险。关于雷击,全美国于2006年被雷电击毙的约有五十人,而因民航空难死亡的乘客只有三个。可见坐飞机比大雷雨时出门更加安全。研究主观认定危险的心理学家发现,把一项活动设计得更安全,经常不会改变意外事故的发生率。这个奇怪的结论导致一个假设,就是“风险补偿”(risk compensation),它的意思是当改变一项活动使它看起来比较安全后,人们就倾向于做更危险的事,但由于两者互相抵消,事故率仍然保持不变。

因此,汽车加装安全带,摩托车骑手戴安全帽,美式足球制服加添保护垫,滑雪的人穿更高、更合脚的高筒鞋,汽车装备防滑剎车系统、稳定控制系统等,改变了人的行为,结果意外事故发生率还是一样的。同样的原理甚至于应用到保险业:人们如果投保了盗窃险,他们对自己的私有财物就不那么上心了。森林看守员和登山者发现,设立救护队的方式增加了敢于冒险的登山者的数量,因为他们相信万一发生危险,有人会救他们。“风险稳态”(risk homeostasis) [10] 是研究安全的文献里用于这种现象的科学术语。这里的“稳态”(homeostasis),意指一个系统倾向于维持稳定的平衡状态的科学术语,在这里则是指一种持续的安全状况。根据这个假设,如果把环境设计得看起来安全一点,开车的人就会从事更冒险的行为,结果,实际的安全程度还是一样。自从这个论点在20世纪20年代由荷兰的心理学家吉拉德·威尔德(Gerald Wilde)提出后,引起了争论。争论的要点是在于这现象的原因和程度,而对于现象本身的真实性没有质疑。所以,何不把这种现象反过来加以利用呢?为何不把东西设计得看起来比实际的更危险,以达到安全的效果?

假设,我们把交通安全设施拆除,不再有红绿灯、“停车”标志、人行道斑马线、宽广的街道或特定的自行车道。反之,我们设置环岛,减少街道宽度。这个构想好像非常疯狂,而且违反常识。可是,这就是荷兰交通工程师 [11] 汉斯·蒙德门对都市交通设计的主张。赞成这个主张的人 [12] 把这方法称为“共享空间” [13] (Shared Space),并已经把这方法成功地用在欧洲的几个城市:丹麦的艾比(Ejby)、英国的伊普斯威奇(Ipswich)、比利时的奥斯坦德(Ostende)以及荷兰的马金甲(Makkinga)和德拉赫滕(Drachten)。这种思维并不改变高速公路对交通信号和交通规则的需要,但在小城市,或者大城市的特定区域,适合这个方法。这方面的工作者报告说在英国伦敦“共享空间的原理已应用到重新设计繁忙的购物街:肯辛顿主街(Kensington High Street)。由于效果良好(路面意外事故下降了40%),市议会计划把共享空间的原理也应用到展览路(Exhibition Road)——这是伦敦最重要的博物馆区的中心大道”。以下是他们对此的解释。

共享空间,是公共空间设计的一个新方法,已经受到广泛注意。它最令人赞叹的性质是不使用传统的交通管制方法,像交通信号、道路标志、减速带和护栏,而是混合车流。“共享空间希望人们对‘他们’的公共空间负起责任,决定他们需要什么样的公共空间以及在这空间内应该有什么样的行为表现。”共享空间专家团队的主管汉斯·蒙德门说:“交通信号已不再规范交通,现在是人在管理交通。重点就在这里。使用道路的人必须考虑到其他使用者,回到以前每日遵行的良好举止行为。经验告诉我们,此方法的另一个优点是减少了道路交通事故。”

逆向使用“风险补偿”观念是个不易采纳行使的政策,需要依赖市政当局的勇气。虽然它也许可以减少交通事故中整体的意外和死亡,可是不能完全避免车祸。只需发生一宗致命车祸,焦虑的市民便会争论,要求提供警告信号、红绿灯、行人专用道并加宽路面。街道看起来危险也许反而比较安全的这个论点,很难在争论中坚持下去。

为什么看起来比较危险的事情实际上反而比较安全?有一些人肩负起解释这个成效的挑战,特别是英国的研究员 [14] 爱里奥(Elliott)、马可(McColl)和肯尼迪(Kennedy),他们提出了以下相关的认知机制(cognitive mechanisms):

复杂的环境会带来较慢的车速,也许从认知机制的要点来说,这增加了认知负荷与感知风险。

自然路况平抑车速,如拱桥或弯道都能有效降低车速,同时这种方法也容易被驾驶者接受。应用自然路况平抑车速的原理仔细地设计,有可能得到类似效果。

强调环境的改变(例如公路与乡镇交界),会增强觉察性、降低速度,或两者兼得。

阻隔远方视野或打断直路可以减速。

制造不确定性可以帮助减速。

多种方法综合使用比单独方法有效,不过可能比较容易引起视觉上的干扰,且成本可能较高。

路边的活动(像路旁停车、行人或自行车道)可帮助减速。居家生活 [15] 万客彩票注册投注代理中,跌倒和中毒是意外受伤和死亡的主要原因。为何不也同样使用“逆向风险补偿”概念?为何不让危险的活动看起来更加危险?假设我们把浴缸和淋浴装备设计得看起来更加湿滑(实际没有那么厉害)。或者,我们把楼梯设计得看起来比实际上更危险。我们也许把可能被吞下的东西设计得让人望而生畏,比如说像毒药。放大危险的可见性会减少意外事故的发生吗?或许会。

如何把这个“逆向风险补偿”概念应用到汽车设计上?如今,驾驶者徜徉于舒适之中,听不到路面噪音,感受不到震动,与高温无缘,享受着安逸与音乐,可以与乘客聊天,甚至是使用手机(事实上,研究结果显示,开车时使用手机通话,即使是免提通话,其危险性和酒驾一样 [16] )。这会让驾驶者远离外界状况,失去对外界状况的觉察。再加上日益发展的自动化技术,承担了控制汽车的稳定性、剎车、保持车道行驶等任务,更进一步让驾驶者离开真实的驾驶操作。

不过,假设把驾驶者从车内舒适的环境移到车外,就像以前的马车夫,要暴露于变化的天气之中,遭遇风雨,欣赏美景,忍受路面的颠簸和噪音。很明显,开车的人不会允许我们这样对待他们。那么,该怎么做才能让驾驶者不必忍受外界残酷的环境,又能唤起对行车状况的觉察?如今,依靠车载电脑、引擎和先进的机械系统,我们不仅能控制一部车子的运作,而且能控制它给驾驶者什么样的感觉。因此,我们可以更好地经由自然的方式使驾驶者觉察外界路况,无须用到那些需要加以解释、辨认和遵守的信号。

设想一下,当你开车时,突然觉得方向盘松动,车子难以控制,这时你的感觉会怎样?你难道不会更加警觉、更注意安全吗?如果我们故意制造这种状况会怎么样?驾驶者会不会更小心?一些未来汽车的设计可能会这样做。一步一步的,汽车也转换到所谓的“电子驾驶”,即由电脑取代机械控制汽车。这是现代飞机的控制方法,很多汽车已经将油门和剎车交由电脑控制,信号会传送给车上许多微处理器。有一天,方向盘也会由电子线路控制。它由电机或液压动力系统提供反馈给驾驶者,感觉上就像驾驶者在旋转方向盘,再由方向盘振动感觉到路况。当我们能做到这一点时,我们也可以模仿车轮打滑、剧烈振动,或是松弛、摇摆的方向盘等情形。智慧科技的妙处在于我们能够提供精细、准确地控制,同时又能让开车者觉得他们在控制松弛、摇摆的方向盘。

问题是,摇摆的方向盘可能使开车的人误以为车子有什么问题。这不但可能给驾驶者错误的信息,也绝非汽车制造商所能接受。有一次我将这个问题与一家用型汽车制造商的工程师谈论。他们尴尬地笑了,“我们为什么要生产一种有时会被认为运转不正常的产品?”他们反问我。这是很好的看法。然而,我们不是让汽车看起来更危险,而是让使用者觉得环境更危险。

想象一个人在老旧的泥巴路上开车,陷入很深的车辙里,左右动弹不得。在这种状况下,我们不会责怪汽车,只会抱怨路况不好。如果行驶在厚重泥泞的公路上,汽车无法灵活反应,只能慢腾腾地前行;或者在容易打滑的冰雪道路上,我们会小心翼翼地减速慢行,但仍然会抱怨汽车不给力;最后,如果行驶在干净的新式高速公路上,视线所及所有车辆,汽车的反应灵巧敏捷,此刻,我们会认为这都是汽车的优势。

所有这些环境的变化理应对驾驶者的反应产生影响,但将其归之于环境因素,而不是汽车本身。这样自然会导向正确的行动:一些事情看起来越是危险,掌控的人就越小心。

为什么要这样做?由于现代的汽车太舒适了。经过有效的减震和行驶控制系统,还有汽车内饰降噪,减轻对路面振动的路感,使驾驶者失去了与外界环境的直接接触。因此,只好靠人工增强从环境得来的信息,更好地让驾驶者感受到路况。

请注意,我并非赞成把东西实际上设计得更危险。我的意思是通过适当的反馈信息,开车的人会更加小心安全地驾驶。当然,我们应该继续真正提高车辆的安全性。多方证明,我们知道完全自动化的系统已经非常有效,像防滑刹车系统,稳定控制系统,烟雾探测报警系统。骑车、玩滑板、滑雪时使用的头盔以及机械加工时使用的防护罩等保护装置,所有这些对安全都至关重要。然而,这些自动系统的有效性只限定在一定的范围之内。如果驾驶者在第一时间更加小心安全地驾驶,当意外发生时,这些自动系统才发挥更有效的作用。

万客彩票注册投注代理这些想法是有争议性的,甚至连我自己也不十分确定其可行性。人的本性就是如此,有人偏偏要做与我的预测相反的事情,自以为是地忽视了路面的湿滑,“唉,路面真的没有那么滑,这只是汽车想让我慢下来。”但如果路面真的很滑呢?再说,你会买个故意吓你的车子或工具吗?这可不是好的营销策略,而是个坏主意。

不过这种假设仍有其真实性。现如今,我们生活得过于舒适,远离外界固有的危险,还有因操作复杂且功率强大的机械而带来的潜在危险。如果摩托车、汽车、机械设备和药物看起来就如它们实际上那么危险,或许人们就会随之改变自己的行为。当所有的东西都是防音、避震,而且防菌,我们就不会注意到真正的危险。这就是为什么我们需要把真实的危险状况重现回来。

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